Все статьи здесь...

AH-64: Экипаж – 2 человека. Длина – 58,17 фута (17,73 м) (и с поворотом роторов). Диаметр ротора – 48 футов 0 в (14,63 м). Высота – 12,7 фута (3,87 м). Диск площадь – 1,809.5 футов ² (168,11 м ²). Пустой вес – 11387 фунтов (5165 кг). Максимальная разрешенная масса – 17650 фунтов (8000 кг). Максимальная взлетная масса – 23 000 фунтов (10 433 кг).

Силовая установка – первоначально 2 × General Electric T700-GE-701 1690 л.с, а с 1990 по настоящее время – T700-GE-701C 1890 л.с и T700-GE-701D 2000 л.с. (на AH-64E),

Длина фюзеляжа – 49 футов 5 дюймов (15,06 м). Максимальная скорость – 197 узлов (227 миль/ч, 365 км/ч). Максимальная скорость – 158 узлов (182 миль/ч, 293 км/ч). Крейсерская скорость – 143 узлов (165 миль/ч, 265 км/ч).  Боевой радиус – 260 морских миль (300 миль, 480 км). Перегоночная дальность – 1024 морских миль (1180 миль, 1900 км). Практический потолок – 21 000 футов (6400 м) минимальный загружается. Скороподъемность – 2500 м/мин (12,7 м/с). Нагрузка на ометаемую площадь – 9.80 кг/м ² (47,9 кг/м ²). Нагрузка на мощность – 0,18 л.с./фунт (0,31 кВт/кг).

AH-64 Apache вот уже более 30 лет остаётся основным ударным вертолётом армии США. История Апачаначалась в 1972 году после закрытия программы AH-56.

AH-1 Cobra

Тогда, в 60-х успешное применение во Вьетнаме вертолётов AH-1 Cobra подтвердило верность концепции боевого вертолёта. Однако Кобра стремительно устаревала, а НУРСы, 7,62-мм пули и 40-мм осколочные гранаты AH-1 не могли бороться с северовьетнамской бронетехикой, и даже лёгкие ПТ-76 оказались Кобрам не по зубам.

Найти Кобре достойную замену никак не удавалось. Продолжавшаяся около десятилетия программа по созданию ударного винтокрыла AH-56 Cheyenne не привела к желаемым результатам. За 408-килоометрорвую скорость этого винтокрыла, имевшего помимо несущего ротора ещё и небольшое крыло, а помимо хвостового винта, служащего для управления и уравновешивания реактивного момента, ещё и трехлопастный воздушный толкающий винт в хвосте, приходилось расплачиваться повышенной аварийностью. Деньги на проект закончились раньше, чем винтокрыл удалось довести до ума, и в 1972 году программа AH-56 была окончательно закрыта.

AH-56 Cheyenne

Попытки найти временную замену в виде модели Сикорский S-67, модификаций S-61 и других вертолётов также оказались безуспешными. Наконец в 1972 году американцы запустили программу усовершенствованного боевого вертолёта (Advanced Attack Helicopter, AAH), предназначенного в первую очередь для борьбы с танками противника в любое время суток и в любых погодных условиях.
Участие в конкурсе принимали пять авиастроительных фирм: Boeing Vertol, Bell Helicopter, Hughes Helicopters, Grumman, Lockheed и Sikorsky Aircraft.

В качестве силовой установки предписывалось использовать двухзальный газотурбинный двигатель (ГТД) ХТ-700, уже принятый для транспортных вертолетов нового поколения UH-60. Регламентировался и состав вооружения: ПТУР TOW и 30-мм пушка. В июне 1973 года двум из этих фирм (Белл и Хьюз) были выданы контракты на разработку и производство прототипов. Фирма Белл предложила YAH-63 (Модель 409), представлявший развитие AH-1; прототип совершил первый полёт 22 ноября 1975 года. Чуть раньше, 30 сентября, впервые взлетел Хьюз YAH-64, под управлением тест-пилотов Роберта Ферри и Ралея Флетчера. В первой половине 1976 года начался главный этап конкурсной гонки – сравнительные испытания, в которых образец фирмы Хьюз показал неоспоримое превосходство над конкурентом в скороподъёмности и манёвренности. Свою роль сыграла и авария YAH-63 в одном из испытательных полётов. В декабре 1976 года было объявлено о победе в конкурсе фирмы Хьюз с вертолётом YAH-64.
После победы в конкурсе фирма продолжила долгие испытания вертолёта, внеся ряд изменений в его конструкцию и бортовое оборудование. В общей сложности объём лётных испытаний составил 2400 часов. Из-за ряда трудностей решение о серийном производстве было отложено на два года. Только летом 1981 года начались войсковые испытания вертолёта. Строевые экипажи остались довольны новой машиной, и 19 декабря того же года было принято решение о серийном производстве вертолёта под обозначением AH-64A и названием «Апач».

AH-64A

Прототип AH-64A на испытаниях

Для выпуска Апачей был построен завод в городе Меса, штан Аризона, а ровно через восемь лет после первого полёта, 30 сентября 1983 года, из заводских ворот выкатили первый серийный экземпляр.

В следующем году фирма Хьюз, часть акций которой принадлежала Макдоннел-Дугласу ещё с 1976 года, полностью утратила самостоятельность, и производство Апачей перешло к MD Helicopters. 
Апачи стали поступать в войска и распределяться по 18 вертолётов на эскадрилью. Первая эскадрилья достигла боеготовности в июле 1986 года. С 1989 года Апачи начали поступать и в Национальную гвардию. Серийное производство для нужд американских вооружённых сил было завершено в декабре 1994 года после постройки 827 машин. Средняя стоимость одного вертолёта ранней модификации AH-64A оценивается примерно в 14,5 млн. долларов.

Боевое крещение AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 года. Полученный боевой опыт был достаточно символическим: в операции приняли участие всего 11 машин. Состоялось несколько успешных пусков ракет AGM-114. Более серьёзным испытанием стала операция Буря в пустыне в 1991 году. Именно Апачи сделали первые выстрелы этой войны, атаковав в ночь на 17 января две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Оба радара были уничтожены. В дальнейшем AH-64 приняли участие в ряде пограничных столкновений с иракскими войсками в период воздушной фазы кампании. 24 февраля началось наземное наступление Многонациональных сил; за четыре дня наземной войны AH-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство. Также они выполняли непосредственную поддержку войск, иногда взаимодействуя с штурмовиками A-10.

Несмотря на газетную шумиху и победные реляции, командование армейской авиации ясно разглядело недостатки Апача. Так, АН-64А терял цели в тумане или при повышенной запыленности воздуха, неспособен был поражать танки с «активной броней». Бронетехника легко скрывалась от него за дымовыми завесами, которые мгновенно ставились залпом башенных гранатометов. Новые комплексы войсковой ПВО с малым временем реагирования и повышенной дальностью ставили под сомнение возможность выживания над полем боя. Отсутствие аппаратуры передачи данных затрудняло командирам управление подразделениями, а отсутствие надежной аппаратуры опознавания «свой-чужой» повлекло за собой неоднократные удары по своим же войскам. Кроме того, к этому времени вышел в свет и советский аналог с практически аналогичными характеристиками — Ми-28.

AH-64D

В результате критического осмысления боевого опыта в 1992 году появился «Апач с луком» AH-64D Longbow Apache. AH-64Dотличается от модели «А» прежде всего новым БРЭО. Так, в систему управления огнем (СУО) введены, кроме TADS/PNVS, радар управления огнем FCR, расположенный над главным ротором, точный фазовый интерферометр и усовершенствованный компьютер управления огнем с мощным программным обеспечением. Новая СУО способна не только обнаружить наземные цели на расстояниях до 15 км. AH-64D оснащены новой системой опознавания «свой-чужой», исключающей поражение собственных войск, и мощными средствами обмена информацией между вертолетами, вертолетом и штабом, либо вертолетом и самолетом наведения на дальностях до 227 км. Также изменилось оборудование кабин: вместо приборных досок установлено по два многофункциональных дисплея, на которые выводится вся необходимая информация.
В ходе военной операции НАТО против Югославии в 1999 году эскадрилья AH-64 была переброшена в Албанию и предназначалась для поддержки возможного сухопутного наступления в Косово. Однако в конце апреля — начале мая два «Апача» были потеряны во время тренировочных полётов над Албанией, экипаж одного из них погиб. В конечном счёте AH-64 не приняли участия в боевых операциях. По утверждениям некоторых неофициальных сербских источников, около десятка Апачей были выведены из строя 26 апреля 1999 года в результате налёта сербской авиации на авиабазу Ринас, однако сам факт проведения этой операции не подтверждается командованием НАТО.
AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 года. Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом «Апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этом конфликте. Проблемы возникали, в основном, из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего является рейд против бригады из состава дивизии Республиканской гвардии «Медина» 24 марта 2003 года. Столкнувшись с неподавленной и хорошо организованной системой ПВО противника, 30 из 33 участвовавших в налёте «Апачей» получили боевые повреждения.

Пропагандистский миф о неуязвимости Апача был опровергнут, когда простой иракский крестьянин Али Обейд Мангаш сбил Апач из обычной винтовки.

C началом в Ираке партизанской войны потери AH-64 начали возрастать. Основной причиной этого является характерная для партизанской войны неожиданность обстрела с земли, особенно во время полёта над городскими кварталами, когда невозможно определить, откуда ведётся огонь. Вертолёт просто не успевает совершить противозенитный манёвр. Кроме того, бронирование «Апача» предназначено лишь для защиты от огня из пулемётов и частично — малокалиберных зенитных орудий. Как и любой другой вертолёт, он уязвим для ракет ПЗРК.

Последняя модификация Апача AH-64D Block III в 2102 год была переименована в AH-64E. Изменения, коснувшиеся AH-64E включают в себя улучшенное устройство цифровой связи, совместные тактические системы радиосвязи, более мощные двигатели T700-GE-701D и обновлённый редуктор, а также новые композитные лопасти несущего винта.

Сегодня AH-64 состоит на вооружении в США в количестве 726 экземпляров. 66 AH-64D имеет Великобритания. Служит Апач в Египте, Израиле, Греции, Саудовской Аравии и даже в Бахрейне.

13 мая 1895 года был принят на вооружение револьвер системы Наган.

Револьвер Наган образца 1895 года был был дл нашей страны главным ручным короткоствольным оружием ближнего боя на протяжении первой трети ХХ столетия, оставаясь весьма распространённым образцом всю первую половину века.

Револьвер Наган образца 1895 года отличали сравнительная простота конструкции, технологичность и малая себестоимость. Трудоёмкость изготовления одного револьвера составляла порядка 30 станко-часов. При этом некоторые сборочные операции (установка осей механизма в рамку) требовали достаточно высокой квалификации персонала. В боевых условиях одними из главных преимуществ стали неприхотливость в эксплуатации и безотказность: так, осечка никак не влияла на возможность произведения следующего выстрела и не вызывала задержки. Также можно отметить высокую ремонтопригодность револьвера.

В последнем десятилетии XIX столетия многие государства задумались о перевооружении своих армий. Это перевооружение прежде всего коснулось винтовок – однозарядные винтовки и винтовки с подствольными трубчатыми магазинами повсеместно заменялись на винтовки с серединными магазинами. Хотя ёмкость таких магазинов была меньше – пять или, иногда, шесть патронов против 7-8 патронов в трубчатом магазине, благодаря обойменному или пачечному заряжанию, такие винтовки были скорострельнее прежних. Кроме того, уменьшился и калибр винтовок. Вместо 10,668-11,43 миллиметра он стал составлять от 6,5 до 8 мм. 
Не избежала этих веяний и Россия, где в 1891 году была принята на вооружение винтовка Мосина.

Однако в качестве личного оружия офицеров и некоторых категорий нижних чинов всё ещё оставался 4,2-линейный револьвер третьей модели Смита-Вессона образца 1880 года. Калибр его оставался тем же, что был и у винтовки л и у винтовкиБердана, и пока та находилась в производстве, всё было нормально. Однако когда основной калибр стал трёхлинейным, появилась двойственность калибров, которая по макроэкономическим соображениям считалась невыгодной – гораздо выгоднее было бы использовать для сверловки стволов одно и то же оборудование. Следовательно, следовало переходить на трёхлинейный калибр и для револьвера. Револьвер не должен быть оснащён устройством стрельбы самовзводом, ибо таковое вредно влияет на меткость и приводит к перерасходу огнеприпасов. Начальная скорость пули должна составлять не менее 300 м/с.

Револьвер должен обладать хорошей кучностью стрельбы. Конструкция должна быть простой и технологичной. Револьвер должен быть надёжен, нечувствителен к загрязнениям и плохим условиям эксплуатации, прост в обслуживании. Экстрагирование гильз должно быть не одновременным, а поочерёдным. Прицельные приспособления должны быть рассчитаны так, чтобы траектория полёта пули пересекала линию прицеливания на расстоянии 35 шагов. Ёмкость барабана не менее 7 патронов. Патрон должен был обладать фланцевой латунной гильзой, оболочечной пулей и бездымным порохом. 
Объявленный конкурс и потенциальный гигантский заказ вызвал огромный интерес у отечественных и зарубежных производителей оружия. Было представлено несколько модификаций существующего револьвера Смита-Вессона, револьверы и автоматические пистолеты. Основная борьба развернулась между бельгийскими оружейниками Генри Пипером с моделью револьвера М1889 «Байяр» и Леоном Наганом, представившим семизарядную модель под 7,5-миллиметровый швейцарский патрон, уже состоящую на вооружении в армии Люксембурга.

Особенностью обоих револьверов, выведшей их в финал, была применённая в конструкции схема обеспечения обтюрации: перед выстрелом спусковой механизм подавал барабан револьвера вперёд. При этом патрон имел особую конструкцию: пуля в нём была полностью утоплена в гильзу. Роль же обтюратора играла передняя закраина гильзы, раздаваемая и прижимаемая пороховыми газами в момент выстрела к каналу ствола, что исключало возможность прорыва газов. Во всех других револьверов разы просто прорывались в щель между стволом и барабаном, и это не беспокоило ни создателей, ни пользователей. 
Леону Нагану пришлось переделать револьвер под русский 7,62-мм калибр и, как и в 1883 году, исключить возможность самовзводной стрельбы. Револьвер же Пипера был отвергнут из-за большей массы и меньшей надёжности конструкции.

За патент на револьвер Наган запросил 75 000 рублей, в чём ему в конечном итоге было отказано. В конце концов он получил 20 тысяч рублей за конструкцию револьвера и пять тысяч за конструкцию патрона. Кроме того, Наган отдавал своё изобретение в полную собственность русского правительства, которое получало право изготавливать его как у себя в стране, так и за границей, без какой-либо приплаты изобретателю. После сравнительных испытаний с 4,2-линейным револьвером Смит-Вессона конструкция была одобрена. Однако по результатам войсковых испытаний участвующие в них офицеры высказали настойчивое желание получить револьвер двойного действия с возможностью самовзводной стрельбы. Поэтому было принято решение принять на вооружение русской армии револьверы двух образцов: офицерский двойного действия и солдатский — несамовзводный.

После внесения ряда мелких изменений конструкция была утверждена весной 1895 года. Указом Николая II револьвер Наган принят на вооружение русской армии 13 мая 1895 года. Закупочная цена револьвера, производимого в Бельгии, не превышала для российской армии 30-32 рублей. Контракт предусматривал в течение последующих трёх лет поставку 20 000 револьверов образца 1895 года. Бельгийская сторона также была обязана по контракту оказать помощь в постановке производства револьверов на Императорском Тульском оружейном заводе. Конструкция револьвера русского производства подверглась небольшой модернизации: затылок рукояти выполнялся цельным (а не разрезным, как в бельгийском варианте), была упрощена форма мушки. Подверглась усовершенствованию и технология производства. Стоимость тульского Нагана составляла 22 рубля 60 копеек.

Длина ствола револьвера составляла 114,3 мм, а начальная скорость 6,7-граммовой пули была равна 272 м/с.Барабан револьвера Наган служил одновременно и патронником, и магазином. Он имел центральный канал, в широкой передней части которого помещалась подвижная трубка с пружиной, а в узкой задней — толстый конец оси барабана. В переднем конце канала был сделан круговой желобок и продольный паз для соска трубки барабана. Снаружи на барабане было семь выемов для облегчения веса барабана, поясок с семью выемами, в которые при взведении курка входил сосок спускового крючка и тем удерживал очередную камору против ствола. Для зуба дверцы, препятствующего поворачиванию барабана в левую сторону, на барабане имелось семь зарубок.

Для заряжания револьвера Наган следовало вынуть револьвер взять револьвер левой рукой в обхват за ствол, дулом вниз, 
Влево, а все семь патронов уложить в ладонь правой руки. Затем надо было большим пальцем правой руки откинуть дверцу и повернуть барабан настолько, чтобы нижний сосок дверцы вошел в одну из выемок на заднем обрезе барабана; постепенно поворачивая барабан на себя, заполнить все семь зарядных камор.
Первое успешное боевое применение револьверов конструкции Нагана относится к 1900 году. Русский экспедиционный корпус принял участие в усмирении «восстания боксёров» в Китае. 3 июня 1900 года при овладении укреплением Таку, запиравшим устье реки Пейхо, командир сводной роты 12-го Сибирского полка поручик Станкевич, одним из первых ворвавшийся в расположение противника, застрелил двух нападавших китайских солдат.
Сокращение ассигнований военного ведомства с 1903 года привело к резкому снижению производства револьверов, и только начавшаяся Русско-японская война заставила правительство направить чрезвычайные кредиты на закупку вооружений. В 1905 году Тульскому заводу предписывалось изготовить 64 830 единиц револьвера образца 1895 года, но было выпущено всего 62 917 Наганов. После войны финансирование программы перевооружения армии в очередной раз сократилась, и созданная в 1908 году межведомственная комиссия разрешила изготовление револьверов по заказам непосредственно войсковых частей.

К 20 июля 1914 года в войсках по табелю насчитывалось 424 434 единицы револьвера Нагана всех модификаций (из положенных по штату 436 210), то есть армия была обеспечена револьверами почти полностью, на 97,3 %, но уже в первых боях потери в живой силе и вооружении были столь значительны, что были предприняты меры по реконструкции оружейной промышленности. С 1914 по 1917 год было произведено 474 800 Наганов.
Во время Гражданской войны Тульский оружейный завод продолжал выпуск револьверов образца 1895 года. В период с 1918 по 1920 год было изготовлено 175 115 единиц. После окончания Гражданской войны неоднократно поднимался вопрос о перевооружении Красной армии, но массовое перевооружение началось после 1930 года, когда на вооружение был принят пистолет ТТ. Вместе с ним продолжал выпускаться револьвер образца 1895 года. В Красной армии на вооружении состоял только самовзводный («офицерский») вариант Нагана. В 1930 году подверглась небольшой модификации конструкция и технология производства револьвера: прорезь прицела вместо треугольной стала полукруглой, мушку предполагалось сменить на прямоугольную, но затем была введена более сложная полукругло-усечённая её форма.
Вплоть до начала второй мировой войны производство револьверов и пистолетов на Тульском заводе поддерживалось примерно на одном уровне, с 1932 по 1941 год произведено более 700 000 единиц револьвера.
В период с 1942 по 1945 год произведено более 370 000 револьверов. Револьвер состоял на вооружении РККА, Войска Польского, 1-го Чехословацкого корпуса, Румынской пехотной дивизии имени Тудора Владимиреску, Югославской пехотной бригады, французского истребительного авиаполка «Нормандия-Неман». Несмотря на все преимущества автоматических пистолетов за револьвером Наган оставались два преимущества: возможность стрельбы через амбразуры и удобство использования глушителя.
В начале войны немецкие войска захватили значительное количество револьверов образца 1895 года и использовали их в дальнейшем под обозначением  612(r). Для проведения специальных операций Академия вооружений войск СС разработала для него глушитель силы звука. Таким образом, при выстреле звук отсутствовал, а стреляные гильзы оставались в барабане. Интересно, что револьверы других систем не могли быть использованы таким образом из-за отсутствия обтюрации пороховых газов.
После окончания Великой Отечественной войны револьвер образца 1895 года снят с вооружения армии СССР и прекращено его производство. До середины 1950-х годов револьверы системы Нагана использовались в милиции, а в системе военизированной охраны и инкассаторской службе о оставался намного дольше – в России они были сняты с вооружения почтовых служащих лишь в 2003 году. 
В лихие 90-е Наган стал любимым оружием киллеров – он не выбрасывал гильзу, что затрудняло проведение баллистической экспертизы при поиске преступника. 
Популярен Наган и у частных коллекционеров – редко какая коллекция обходится без личного Нагана Будённого,

Первые два послевоенных десятилетия потребности советской армии в самоходной артиллерии 122-миллиметрового калибра вполне удовлетворяла САУ ИСУ-122, появившаяся под конец войны. Однако к середине 60-х годов XX столетия нашим военным потребовалась новая самоходка, которая должна была стать плавающей, авиатранспортабельной и иметь круговой обстрел.

Работы над самоходной артиллерийской установкой второго поколения 2С1 «Гвоздика» начались в ОКБ-9 завода и на самоходку Д-30 была подвергнута небольшим конструктивным доработкам, после чего присвоили ей наименование Д-32 (индекс 2А31).
2С1 поступала на вооружение артиллерийских дивизионов мотострелковых полков, оснащенных боевыми машинами пехоты. Предназначение «Гвоздики» – уничтожение и подавление живой силы и огневых средств пехоты, разрушение укреплений полевого типа, проделывание проходов в минных полях и проволочных заграждениях, борьба с артиллерией, минометами и бронетехникой противника.
Обычный возимый боекомплект состоит из 35 осколочно-фугасных и пяти кумулятивных снарядов. Боеприпасы раздельного заряжания – снаряд и гильза с зарядом. Разработана широкая номенклатура снарядов – осветительные, агитационные, радиоэлектронного противодействия, химические, дымовые, со специальными стреловидными поражающими элементами, кумулятивные, осколочно-фугасные.
В 1967 году была предпринята попытка создания на базе Д-32 для «Гвоздики» гаубиц с картузным заряжанием – Д-16 и Д-16М, но в серию такие варианты не пошли.
Компоновка 2С1 «Гвоздики» в основном аналогична 152-мм САУ 2С3 «Акация». В передней части корпуса находится кабина водителя и моторное отделение, а сзади – боевое отделение. В башне размещаются еще три члена экипажа: наводчик, заряжающий и командир. Башня поворачивается посредством электрического или ручного привода на 360 градусов.

Гусеницы у САУ – резинометаллические, опорные катки – с индивидуальной торсионной подвеской. Первое и седьмое колеса, кроме торсионов, имеют еще и гидравлические амортизаторы. Корпус герметичен. С помощью перемотки гусениц САУ плавает со скоростью 4,5 км/час и способна преодолевать водные преграды шириной 300 м при высоте волны до 150 мм и скорости течения не более 0.6 м/сек. При этом на борту установки должно быть не более 30 выстрелов. «Гвоздика» авиатранспортабельна, то есть ее можно перевозить на самолетах Ан-12, Ил-76, Ан-124. Для уменьшения высоты САУ опорные катки со второго по седьмой при перевозке могут с помощью специальных устройств приподниматься и закрепляться. Самоходка имеет противопульное бронирование, которое выдерживает попадание 7,62-мм винтовочной пули Б-32 с расстояния 300 м. В стенках обоих бортов корпуса размещены по три последовательно соединенных между собой топливных бака общей емкостью 550 литров. В качестве силовой установке на 2С1 используется V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель ЯМЗ-238В Ярославского моторного завода. Коробка передач имеет 11 передних скоростей и две задние. Минимальный радиус поворота при этом равен ширине колеи, что для гусеничной машины равнозначно расстоянию между серединами гусениц.

Самоходная гаубица способна двигаться по грунтовой дороге со скоростью 30 км/ч, развивать на шоссе скорость до 60 км/ч. Достигается это за счет применения гусениц с резинометаллическими шарнирами. Запас хода ее составляет 500 километров.
Бортовой боекомплект расположен следующим образом: 16 снарядов в вертикальном положении вдоль боковых стенок корпуса и 24 – вдоль боковой и задней стенок башни. Для облегчения заряжания гаубицы применен механизм досылания электромеханического типа. При стрельбе снарядами, складированными на земле, их подача внутрь боевого отделения осуществляется с помощью транспортировочного устройства через большую заднюю дверь. Наведение орудия производится с помощью прицела ПГ-2 и оптического прицела прямой наводки ОП5-37. Ствол гаубицы имеет углы вертикальной наводки от -3 до +70 градусов. Максимальная дальность стрельбы – 15.200 м, минимальная – 4070 м. Скорострельность гаубицы не очень высока. При стрельбе снарядами с «земли» – 4-5 выстрелов в минуту, бортовым боезапасом – 1-2.

Самоходная гаубица может действовать в условиях применения оружия массового поражения, так как она снабжена системой противоатомной защиты автоматического действия. В боевой машине установлен чувствительный датчик. Как известно, возникающие при ядерном взрыве потоки гамма-излучения распространяются со скоростью света. При вспышке это излучение практически мгновенно достигает машины и фиксируется прибором, который тотчас вырабатывает команды, поступающие на некоторые исполнительные механизмы. Происходит автоматическая герметизация обитаемых отделений — боевого и управления.
2С1 «Гвоздика» в свое время поступила на вооружение всех армий стран Варшавского договора (кроме Румынии). После объединения Германии 374 2С1 получил также бундесвер. «Гвоздика» состоит на вооружении армий СНГ и бывших соцстран.

СУ-122: 1 — пневмосистема, 2 — стопор системы по-походному, 3 — управление механизмом поворота, сцеплением и тормозами, 4 — управление главной передачей, 5 — смотровые приборы, 6 – система подогрева двигателя, 7 — масляная система двигателя и главной передачи, 8 —укладка боекомплекта, 9 — установка измерительного прибора, 10 — установка ФВУ, 11 — гидрооборудование, 12 — гидравлический амортизатор, 13 — кожух системы охлаждения, 14 — промежуточный редуктор, 15 — главная передача, 16 — ведущее колесо.

17 июля 1945 года  на московском Заводе имени Сталина была собрана первая партия представительских лимузинов ЗИС-110.

Несмотря на все свои достоинства, ЗиС-101, бывший в предвоенные годы основным представительским автомобилем, к концу войны морально весьма устарел, и требовал замены. В качестве замены сам Сталин предложил сделать копию автомобиля Паккард-180, на котором в те времена ездил президент США Франклин Делано Рузвельт. Тому Паккарду не повезло. Едва американцы смогли в августе 1941 начать его производство, как в декабре Америка вступила в войну, и выпуск был прекращен.

Задание на производство этого автомобиля было выдано Заводу имени Сталина в 1942 году, когда тот находился в эвакуации в Миассе, и заводским специалистам пришлось самостоятельно изготавливать оснастку для производства кузовов. Если для ЗиС-101 штампы для кузовных панелей, лонжеронов рамы, а также кондукторы для сварки кузовов были заказаны в США фирме Badd, и на их изготовление было затрачено шестнадцать месяцев и полтора миллиона тогдашних долларов, то теперь на это не было ни валюты, ни времени. Есть также версия, автором которой является британский автоисторик Майкл Седжвик, состоящая в том, что СССР действительно обратился к фирма Паккард с просьбой продать кузовные штампы несостоявшейся модели, но фирмачи ответили, что эти штампы уже уничтожены, так как возобновление выпуска Паккарда-180 не планируется.

В конце концов, штампы были отлиты на нашем заводе из цинко-алюминиевого сплава и показали достаточную долговечность в расчете на мелкосерийное производство.

Несмотря на то, что за основу была взята внешность Паккарда-180, это была самостоятельная советская разработка, похожая на американский автомобиль лишь декором, при этом имевшая существенные отличия в размерах, форме кузова и конструкции. Так, автор кузова художник-дизайнер Герман сделал все возможное, дабы внешность автомобиля как можно дальше ушла от нелюбимого им американца. Он убрал подножки, придал передним крыльям большую округлость и обтекаемость, изъял из конструкции ниши для размещения в открытую запасных колес, а заднюю часть кузова сделал более покатой. Получившийся в итоге кузов ЗИСа, за вычетом декора, по форме напоминал скорее кузова ручной работы ателье «Фишер», поставлявшиеся для автомобилей «Бьюик-Лимитед» или «Кадиллак» последних довоенных моделей.

20 сентября 1944 года первый образец 110-го был представлен на смотрины Сталину и его соратникам. Завод получил «добро», и 21 мая 1945 года начался серийный выпуск нового отечественного лимузина.

Длина автомобиля при 3760-миллиметровой колёсной базе составляла ровно шесть метров. Ширина равнялась 1960 миллиметрам, а высота при 200-миллиметровом клиренсе достигала 1730 миллиметров.
На автомобиле стоял рядный восьмицилиндровый двигатель, почти полностью скопированный с Паккарда. Все цилиндры были отлиты из специального чугуна в одном блоке вместе с картером. Снизу к картеру был присоединен стальной штампованный поддон. Диаметр его цилиндра составлял 88,9 мм (3,5 дюйма), а ход поршня – 116,84 мм (4,6 дюйма). Поршни были изготовлены из алюминиевого сплава. На юбке поршня был сделан сквозной косой разрез.

Впервые в практике советского автомобилестроения двигатель имел гидравлические толкатели клапанов и привод распредвала бесшумной пластинчатой цепью Морзе – ранее такая устанавливалась на автомобили Русско-Балтийского завода. Двигатель ЗиС-110 работал столь тихо и плавно, что на приборной панели имелась контрольная лампа работающего зажигания, иначе было невозможно определить, заведен мотор или нет. Единственное, что пришлось тогда изменить, это степень сжатия. Дело в том, что самым высокооктановым бензином был тогда в СССР бензин Б-70. С 1945 года на Гурьевском НПЗ начали выпускать А-72, но для степени сжатия в 7,4 требовался 74-й. Такой бензин под маркой А-74 освоили на Московском и Рязанском НПЗ лишь к 1950 году, а пока было решено снизить степень сжатия до 6,85 единиц. Такое решение повлекло за собой падение мощности со 162 до 140 л.с. при тех же 3600 оборотах.

На ЗиС-101 установили ту же самую трехступенчатую коробку передач, что была на «Победе», на ЗиМе, а потом и на 21-й «Волге». Трогался автомобиль, как правило, со второй передачи и, разогнавшись до 30 км/ч, водитель включал третью. Педаль сцепления при этом переключении он не выжимал. 
На ЗиС-110 впервые применялась герметизированная система охлаждения. И еще одна интересная подробность. В верхнем бачке радиатора размещался термостат, который автоматически открывал или закрывал жалюзи, ускоряя прогрев или регулируя охлаждения двигателя.
ЗиС-110 стал первым в СССР автомобилем с независимой подвеской передних колес. Шасси автомобиля было оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Впервые после автомобиля АМО-2 был применен гидропривод тормозов.

Автомобиль отличали хорошая шумоизоляция, эффективная система вентиляции и отопления, серийно устанавливаемый радиоприемник, мягкие сиденья с набивкой из гагачьего пуха и обшивка из бежевого драпа – материала, из которого тогда шили пальто. Поворотная форточка на ЗиС-110 ставилась только в передних дверях. Заднее же боковое стекло могло поворачиваться относительно вертикальной оси, проходившей примерно по его середине. Кроме того, ЗиС-110 стал первым отечественным автомобилем, стёкла которого поднимались автоматически. Но поднимаются они не с помощью обычных электромоторов, как это делается в современных автомобилях, а с помощью гидравлических домкратов. Сделано это для того, чтобы можно было осуществлять подъём довольно тяжелых 75-миллиметровых бронированных стёкол. Кстати, о броне: из 2100 выпущенных экземпляров в броню одели только 43 штуки, но первым выпущенным экземпляром была именно бронированная версия – этот экземпляр в итоге и достался Сталину. 

Главным внешним отличием ЗиС-115 от ЗиC-110 была дополнительная центральная фара.

Масса такой конструкции вместо 2500 кг составляла около 7,5 тонн. Чтобы шасси выдерживало такую нагрузку, задний мост с полностью разгруженными полуосями пришлось позаимствовать у грузовика ЗиС-150. Даже передаточное отношение в главной передаче оставили грузовым – 6,67 вместо 4,36 у серийной модели. Однако именно на этой модификации, названной ЗиС-115, оставили высокую степень сжатия, и первое время такие автомобили заправляли импортным бензином. Несмотря на увеличенную мощность, скорость «броневика» не превышала 100 км/ч, в то время как серийная 140-сильная модель разгонялась до 140, набирая 100-километровую скорость за 28 секунд.

Автомобиль имел множество модификаций. В 1952 году, например, было построено несколько спортивных автомобилей ЗИС-112 с форсированным двигателем мощностью в 192 л.с., которые могли разгоняться до 200 км/час. А тремя годами раньше сталинский завод изготовил несколько автомобилей ЗИС-110 в модификациях «Такси» и «Скорая помощь».Внешние отличия Скорой Помощи от базовой модели состояли в специальной медицинской окраске, которая была бежевая или светло-серая, фонаре с красным крестом на крыше и измененной форме багажника: последний стал доходить до крыши, что было связано с использованием штатных носилок, которыми комплектовался автомобиль.

В том же году впервые увидел свет автомобиль ЗИС-110Б с открытым кузовом типа фаэтон. Фаэтоны ЗИС-110Б начиная с 1955 года сменили коней, которыми пользовались командующие парадами и принимающие парад на Красной площади в Москве, на Дворцовой площади в Ленинграде.

Одной из самых необычных вариантов был полноприводной ЗИС-110Ш, появившийся в 1949 году.   Главной особенностью этого автомобиля был полный привод. Его обеспечили два ведущих моста от автомобиля «додж WC51», причём передний мост имел карданные шарниры типа «вейс». В послевоенное время осталось немалое количество старой, оставшейся с войны лендлизовской техники. Чтобы не конструировать новые агрегаты, приняли решение подобрать их из ассортимента имеющихся американских. С раздаточной коробкой соединение обеспечивалось двумя удлинёнными карданными валами от ЗИС-110. Сама же раздаточная коробка, принадлежавшая также «доджу» и имевшая передаточное отношение 1:1, приводилась в движение от коробки передач специальным коротким промежуточным карданным валом. Сердцем нового вездехода стал самый мощный и лучший легковой двигатель от автомобиля «ЗИС-115», обладающий к тому же более совершенной системой охлаждения масла и заново спроектированным радиатором.

Этот довольно удачный образец был выпущен всего в 47 экземплярах, ни один из которых до наших дней, к сожалению, не дожил.

Ожидаемую миром встречу Владимира Путина и Дональда Трампа предварили и отчасти обусловили несколько чрезвычайно важных событий на международной арене. Их значение и взаимосвязь по просьбе «Военно-промышленного курьера» оценил известный политолог Яков Кедми.

– Яков Иосифович, предлагаю начать с двух одновременных «встреч в верхах» – ШОС, где вроде бы ожидался Ким Чен Ын, и G7, которую досрочно покинул Дональд Трамп, отказавшийся вдобавок подписывать совместное коммюнике по итогам совещания с коллегами по «Большой семерке».

– Во-первых, мне неизвестно, чтобы кто-то ожидал присоединения КНДР к Шанхайской организации сотрудничества, и вряд ли северокорейского лидера ждали на саммите ШОС. Во-вторых, о том, что «Семерку» раздирают серьезные разногласия и основная причина тому – Соединенные Штаты, их новая политика, давно известно. Встреча в Канаде только показала, что руководители ведущих государств Запада пока не в состоянии договориться о путях решения возникших проблем.

“НАТО – совершенно ненужная организация. Но, как и любая бюрократическая система, она цепляется за все, лишь бы сохраниться”

Что касается саммита ШОС в Китае, то я обратил бы внимание прежде всего на пополнение организации еще двумя странами, очень важными и очень сложными. И теперь в ней восемь членов, включая Индию и Пакистан. Само по себе это знаменательно: несмотря на все конфликты и противоречия между Нью-Дели и Исламабадом, они вместе вступили именно в ШОС. Почему? Видимо, потому, что она дает надежду на решение вопросов, с которыми трудно справиться в одиночку.

ШОС – не такая жесткая организация, как все другие межгосударственные объединения, которые были ранее или существуют сейчас, особенно западные. Она, например, не предусматривает военного сотрудничества, уделяя основное внимание экономике, более толерантная, если можно так сказать, и поэтому более гибкая. Но вместе с тем дает возможность обсуждать и другие проблемы, заниматься их решением.

Кстати, Трамп сегодня наряду с прочими первоочередными делами вплотную занят устранением северокорейской ракетно-ядерной угрозы. И вроде бы добился определенного успеха. Однако, по-моему, результатами сингапурского «рандеву» все-таки больше должен быть доволен Ким Чен Ын. Северокорейский правитель, получивший западноевропейское образование, очень близок к достижению цели, которую перед собой поставил: перестать быть пугалом регионального и мирового масштаба и дать толчок экономическому развитию КНДР. С помощью, например, Южной Кореи.

– Между тем не все ладно в Европе...

– Да, у Рима и Вены, Варшавы и Будапешта совершенно иная позиция по ряду ключевых проблем, чем у Брюсселя, многих других членов Евросоюза. К тому же царят раздоры внутри входящих в ЕС государств, в частности в Германии, Испании, Польше, в собирающейся покинуть союз Великобритании. Плюс к тому есть трения между западноевропейцами и японцами, между западноевропейцами и канадцами. Проблемы налицо внутри всей «Семерки». И не только у шести ее членов с Соединенными Штатами – у каждого отдельно и у всех вместе. Причины этому и субъективные, связанные с личностями политиков, и объективные – Евросоюз, НАТО, «Семерка» оказались неспособны быстро и эффективно, без тяжелых последствий ликвидировать экономические и военно-политические кризисы. Разумеется, нередко по той причине, что они ими же и создаются. И еще. Понятно, что, как справедливо заметил Трамп, без участия России невозможно решить ни одну мировую проблему. Поэтому и не пожелал выслушивать Терезу Мэй, прибывшую на саммит «Семерки» в Канаду с предложением создать некий орган для противодействия РФ.

Тут уместно вспомнить успешные российско-китайские переговоры с участием Владимира Путина и Си Цзяньпина. И одну из самых примечательных новостей не только для РФ и КНР – товарооборот между ними может уже в этом году превысить сто миллиардов долларов.

Если экономическое развитие членов ШОС будет успешным, то и взаимоотношения между ними станут улучшаться и укрепляться, в том числе между Индией и Пакистаном. А ведь Москва в отличие от Вашингтона до недавнего времени отнюдь не дружила с Исламабадом. Теперь вроде бы Пакистан отказывается от покровительства США. Американцы же с недавних пор из кожи вон лезут, чтобы подтянуть к себе Индию. Я уверен, что это им не удастся, несмотря на все индо-пакистанские, индо-китайские конфликты в давнем и близком прошлом. Свидетельство тому не только введенные Вашингтоном пошлины на импорт в США, которые затронули и Индию, принявшую ответные меры, но и вступление ее в ШОС.

– Как вы считаете, сотрудничество России и Китая действительно всерьез и надолго?

– У Москвы и Пекина нет иного выхода, как дальнейшее сближение и укрепление всесторонних связей друг с другом. Ныне основная цель Соединенных Штатов – не допустить, чтобы Китай окончательно превратился в нового главного геополитического конкурента Америки, появившегося после распада СССР. КНР же необходимо гарантированное получение энергоносителей, без чего невозможно дальнейшее экономическое развитие страны. И лишь Россия может обеспечить ими Китай независимо от позиции США. Причем в любых объемах, которые понадобятся ее соседу.

Китаю нужна Россия в качестве основного связующего звена в экспортно-импортных операциях между ним и Европой, включая в будущем в этот процесс Северный морской путь.

Россия нужна Китаю как надежный стратегический партнер и в связи с увеличившейся вероятностью военного конфликта с США из-за островов в Южно-Китайском море, которые КНР считает своими, с чем не согласны в Вашингтоне. Из-за Тайваня, с которым американцы по-прежнему поддерживают прочные контакты в политической, экономической, оборонной сферах вопреки протестам Пекина. Впрочем, США пытаются заигрывать со всеми потенциальными противниками Китая, стараясь превратить их в откровенных врагов КНР, например Вьетнам.

Взаимодействие с Россией в ШОС и вне ее еще более увеличивает политическое значение Китая, укрепляет его политические позиции на мировой арене. России в свою очередь Китай и ШОС необходимы на фоне обострения отношений с Соединенными Штатами и Евросоюзом как способ развития своих технологий и усиления военной и политической роли Москвы. Саммит ШОС, визит Путина в КНР выставили на посмешище попытки изоляции России, на чем сконцентрировались в последние годы США и основные союзники Вашингтона. Так что совершенно ясно: ШОС будет только усиливаться и укрепляться, особенно в период игр с санкциями, или с изменением всей экономической системы в мире, которое затеяли Соединенные Штаты.

– Мы с вами говорили о противоречиях внутри «Семерки», однако НАТО живет и здравствует. А генсек альянса Йенс Столтенберг заявил о планируемом размещении мобильной группировки быстрого реагирования в Европе. Кому будут угрожать эти войска, объяснять не надо.

– Во-первых, поостерегся бы предрекать скорую кончину НАТО да и развал ЕС тоже, о чем порой говорят в России. Во-вторых, обратил бы внимание на такой факт. Когда польское правительство сморозило очередную глупость, сказав, что оно хочет размещения на своей территории на постоянной основе американской бронетанковой дивизии, заокеанские союзники дали полякам понять: «Не порите чушь, этого не будет. В Польшу прибывает бригада армии США, «погостит» там какое-то время и ее сменит другая. Довольствуйтесь такой ротационной поддержкой».

НАТО, по моему мнению, – совершенно ненужная организация. Но, как и любая бюрократическая система, она цепляется за все, лишь бы сохраниться. Как-никак совокупная величина военных расходов стран – членов блока – триллион долларов, и значительные суммы поступают в распоряжение руководства.

При этом с точки зрения боевых возможностей альянс слаб. Вся надежда натовцев на то, что Россия не поддастся на их провокации и не отреагирует военным образом. Они Бога молят, чтобы этого не произошло. Однако продолжают нагнетать напряженность, играть с огнем, дабы доказать необходимость существования блока, нарастить его финансирование.

Польша, прибалтийские страны, другие бедные родственники Европы благодаря антироссийской позиции надеются на денежные вспомоществования от богатых союзников по НАТО, заодно партнеров по ЕС. Варшава, в частности, 80 миллиардов евро получила. Однако денежный поток объемом 14 миллиардов в год иссякнет. И как тогда жить дальше?

Яков Кедми Беседовал Марк Соркин

Американские астронавты уже через два года могут предпочесть российским «Союзам» коммерческие корабли, разрабатываемые в конструкторских бюро «Боинга» и «Спейс-Икс» Илона Маска. Для Роскосмоса это потеря части финансирования и снижение уровня международного сотрудничества. На сегодня наша страна отвоевала на этом рынке солидный сектор, но удерживать его придется с полным напряжением сил и возможностей.

Это только одна из проблем Роскосмоса – отдаленная. Есть совсем близкие. Как признал на научно-практической конференции «Основные задачи и перспективы развития Роскосмоса» глава корпорации Дмитрий Рогозин, руководителями отрасли были допущены непростительные ошибки. Уже перестали выглядеть сенсацией срывы пусков и аварии серийной, давно используемой космической техники. Предприятия-гиганты с богатой историей, например Центр Хруничева, не успели вовремя оптимизировать производство, перестроиться под сокращение заказов и как результат – финансовый провал. За огромные долги предстоит расплачиваться заводскими территориями, что ведет к ограничению сборки ракет на московской площадке в Филях.

На имидже Роскосмоса на международном рынке сильно отражаются переносы сроков осуществления проектов и увеличение их стоимости в процессе реализации, недостаточная надежность техники, особенно заметная в последние годы. Как полагают в руководстве компании, сказывается разобщенность управления – это хорошо видно на примере крупных космических программ. Сорваны сроки создания лабораторного, универсального и энергетического модулей для МКС. До сих пор идут споры вокруг того, на чем отправится на орбиту корабль «Федерация»: на перспективном носителе «Союз-5» или на «Ангаре». Разобщенность разработчиков по сути остановила развитие пилотируемой космонавтики. Имеют место и некорректное ценообразование, и несвоевременный контроль качества. В структуре Роскосмоса отсутствует функция технического заказчика. Департаменты корпорации, выступая заказчиками, не берут на себя ответственность за технические решения.

Как решать накопившиеся проблемы?

Десять принципов Рогозина

Основной задачей глава госкорпорации определил экспансию на коммерческие рынки, которые создаются услугами, вытекающими из использования российской орбитальной группировки, заметив, однако, что в отрасли пока не научились извлекать должную пользу и выгоду, осваивать результаты «нашей космической деятельности на земле и толком зарабатывать». И в связи с этим обозначил десять принципов, которые лягут в основу работы Роскосмоса.

Прежде всего высокая требовательность и особый контроль исполнения гособоронзаказа. Госкорпорация станет непосредственным участником всех заказов и разделит с предприятиями всю ответственность за реализацию контрактов полного жизненного цикла, а не только политическую, как было ранее. Появится Управление технического заказчика – для проведения единой отраслевой политики и воссоздания разумной производственной кооперации.

Руководство корпорации намерено всячески поощрять новаторские решения, для научной организации труда и использования лучших практик будет создан совет рационализаторов. Сотрудникам, предлагающим решения по повышению производительности, улучшению технологии и управления, сокращению издержек, обещаны поощрение и активное продвижение по службе.Профессиональная карьера каждого руководителя теперь в полной мере зависит от успеха курируемых предприятий, подчеркнул Рогозин: «Не будет места бездельникам и интриганам, а также тем, кто путает свою шерсть с государственной».

Госкорпорация намерена «решительно отказаться от долгостроя и тупиковых направлений развития». Программы будут скорректированы в пользу проектов, которые «дадут русскому космосу новые достижения и авторитет».

В области международного сотрудничества Роскосмос будет нацелен прежде всего на реальную коммерческую отдачу. «Мы готовы к взаимовыгодным сделкам и не готовы к псевдоблаготворительности в ущерб нашим бизнес-интересам», – заявил Рогозин, добавив, что анализ причин финансовых дыр на ведущих предприятиях, таких как РКК «Энергия» и Центр Хруничева, показывает: проблемы накопились в основном в результате внешнеэкономической деятельности. Здесь предстоит наводить порядок.

Трудовые коллективы, осваивающие новые направления диверсификации производства и эффективно использующие основные фонды для роста продаж, будут получать от государственной корпорации дополнительные финансово-экономические преференции. При этом большая часть заработанных средств «останется на предприятиях для их развития и дополнительного материального поощрения».

В корпорации создадут Управление перспективных исследований для обеспечения научно-технического прогресса в области военного, экономического и научного космоса. Особое внимание – тесной кооперации с Росатомом. «В своей деятельности и конкурентной борьбе мы обязаны в максимальной степени использовать достижения наших коллег-атомщиков в создании альтернативных источников энергии, специальных стратегических материалов, радиационно стойкой компонентной базы и суперкомпьютерных технологий», – пояснил Рогозин.

Весьма важно и это десятый принцип – Роскосмос открыт для частного инвестора. В компании готовы разделять риски новых проектов, «выращивать в России класс национально ориентированных предпринимателей, готовых вкладывать в обширный мир космических технологий».

УМ хорошо, а пять лучше

Говоря о проблемах отрасли, Рогозин отметил, что необходимо «переходить на ракету-носитель «Ангара», добиться ее серийного производства, чтобы начала стабильно летать, обеспечивая все наши нужды в полезных нагрузках в легком, среднем, тяжелом, а в перспективе – супертяжелом классе».

Генеральный конструктор РН «Ангара-А5» Сергей Кузнецов объясняет, почему поставили именно на эту ракету. Разработан перечень универсальных модулей. Один УМ – это «Ангара-1». «Присоединяем еще два точно таких же боковых блока – получаем ракету среднего класса «Ангара-А3». Пять разгонных блоков – это уже «Ангара-А5» сверхтяжелого класса. То есть проведя одну разработку, мы получили модельный ряд ракет-носителей, позволяющий закрыть диапазон полезных нагрузок, выводимых на низкую орбиту, от 2,5 до 34,5 тонны».

«Мало кто знает и помнит, что отработка «Ангары» началась, как ни странно, на корейском проекте. Было осуществлено три успешных пуска, что позволило набрать большую и полезную статистику, которая дала возможность пустить полноразмерные машины с первого раза. В тяжелейших политических условиях мы показали всему миру, что у России есть независимый доступ в космос», – подчеркнул генеральный конструктор. По словам Кузнецова, крайне необходим более южный, нежели Плесецк, космодром, поскольку есть задачи, требующие выведения полезной нагрузки на экватор. С Восточного после строительства стартового стола для «Ангары» можно будет поднимать на низкую орбиту более 24 тонн, что почти на 900 килограммов превышает возможности «Протона».

Нужно готовить технический задел, сказал Дмитрий Рогозин, а не сдувать пыль со старых разработок. На космодроме Восточный следует срочно разворачивать пилотируемую инфраструктуру, строить вторую, а затем и третью очередь стартового комплекса. Там должны быть обустроены площадки для новейших и перспективных ракет всех классов и грузоподъемности. «Мы не имеем права зависеть в этом вопросе от кого бы то ни было. При этом у нас есть производственные мощности для создания космических аппаратов различных типов. Не существует в мире ничего такого, что бы не могло быть сделано талантом наших инженеров и конструкторов». На космодроме Восточный, полагает Рогозин, обязательно будет и техническая сборка, отрасль следует передвинуть ближе к новому космодрому.

Космические перспективы

После исполнения всех заказов на изготовление тяжелой ракеты-носителя «Протон-М» производство на московской площадке будет свернуто. На территории Центра в Омске – в ПО «Полет» начнется серийный выпуск «Ангары». Там, считает Рогозин, хороший современный завод. Нельзя иметь два предприятия, выпускающих почти однотипные ракеты, притом что на обоих загрузка мощностей не превышает 20 процентов. В столице останутся инженерный центр и конструкторский потенциал, все остальное переместится в Омск.

“Серийный выпуск «Ангары» начнется на заводе в Омске”

Проект РН «Союз-5» после проведения независимой экспертизы вернут на доработку, заявил глава Роскосмоса. Сегодня в корпорации рассматривают иные технические решения, не использующие заделов советского периода. Есть проекты двигателей на новом топливе, например на метане.

«Мы должны создать ракету-носитель совершенно иного качества. Простую, как автомат Калашникова, с минимизацией технически сложных решений. Это могут дать двигатели на СПГ, на метане, где не требуется даже газогенератор. То есть конструкция ракеты становится проще. Это удешевит пусковые услуги и сохранит наше место на рынке», – убежден глава Роскосмоса. Сейчас надо провести маркетинг, посчитать, какая полезная нагрузка должна быть для такого рода ракет, нужны ли позволяющие ее варьировать взаимозаменяемые модули второй и третьей ступеней. По этой теме в Самарском ракетном центре есть наработки высокой степени готовности, в том числе проект с метановым двигателем.

В приоритетах руководства госкорпорации – разработка средств выведения (прежде всего завершение испытаний ракеты «Союз-2») и окончание строительства первой очереди на Восточном. Это важно сделать в кратчайшие сроки, чтобы обеспечить запуски всех космических аппаратов именно отсюда.

Далее – «Ангара-А5», реализация проекта обеспечит гарантированный доступ в космос и выведение любых полезных нагрузок. Проект прошел летные испытания. В ближайшее время планируется по три пуска с Плесецка и Восточного для окончательной передачи «Ангары» в серийное производство.

Роскосмос намерен решить все застарелые проблемы отрасли. Посмотрим.

Сергей Карпачев

Источник: https://vpk-news.ru/articles/43658?utm_source=finobzor.ru

30 июля 1993 года приказом МВД России № 362 были введены новые государственные регистрационные знаки транспортных средств – автомобильные номера ныне действующего образца.

Первые автомобильные номера появились в России еще в начале прошлого века. Они представляли собой жестяную табличку с трехзначным номером. Выдавались они городской управой строго в порядке очереди, а если быть более точным, то по мере регистрации новых автомобилей. А затем таблички ежегодно менялись. Номеров вполне хватало, поскольку легковых авто было немного, да и регистрировались они лишь в крупных городах. До революции количество машин в России измерялось тысячами. Среди них был и «Роллс-Ройс», на котором впоследствии ездил вождь пролетариата. Его регистрационный номер был 236. 
А в 1920 году Ленин подписал декрет «О номерных знаках». Передний номер надлежало прикреплять на левом крыле, а задний – на специальной стойке не выше аршина от земли. Машин стало больше, и цифры соответственно использовались 4 – 5-значные. А в 1931 – 1932 годах к ним добавились и буквы. На белом фоне черные символы типа Г-00-01. Правда, по какой-то причине новшество не прижилось, и уже через пару лет появились номера с названием региона выдачи. Если слово «Москва» на знаке умещалось полностью, то другим названиям городов везло меньше. Например, ленинградский номер выглядел так: сверху цифры, скажем, 2-42-00, а снизу надпись: «Лен-град».
Но и эти номера очень быстро поменяли, и в 1936 году регион впервые зашифровали в сочетании букв. Грузия, например, получила буквы ГА, а Москва – номера, начинавшиеся с буквы «М». Частных машин в столице в то время было немного, и их номера начинались на «МИ». Остается добавить, что номера стали черными, символы – белыми, а число цифр равнялось четырем.
Через 10 лет, в 1946 году, началось проведение настоящей «номерной реформы». Во время войны многие регистрационные знаки, равно как и документы, были утеряны, к тому же нужно было легализовать многотысячный парк трофейных автомобилей. И тогда появились новые номера желтого цвета с черными символами и черные номера с белыми буквами и цифрами для служебного транспорта. В Москве, кстати, до середины пятидесятых разрешалось иметь только один, задний номер.
А в конце пятидесятых черными стали все номера, за исключением тракторных, оставшихся желтыми. В нашей стране до сих пор можно встретить древние автомобили с такими номерными знаками, имевшими четыре цифры и три буквы.
Очередная реформа была проведена в начале восьмидесятых годов. Летом 1980 года в столице появились автобусы с белыми номерами серии ОЛМ и такси салатового цвета с номерами серии МЕБ и надписью «Подольск» на передних дверцах.

После Московской Олимпиады все номера были заменены на старые, черные, но через год началась массовая замена черных жестянок на новые, белые. При этом частные автомобили получали номера, начинавшиеся с букв, например, а0001МО, а государственные – с цифр типа 0001 МОК. И, наконец, 30 июля 1993 года вышел приказ министра внутренних дел России Ерина о введении современных номеров, которые, кстати, изготавливались по аналогии с французскими.

А вот первые серии специальных номеров в СССР появились в довоенные времена. Например, в 1939 – 1941 годах автомобили Красной Армии получили номера с буквой А и пятью цифрами, а номера правительственных автомобилей начинались с букв МА. Естественно, ни о каких способах установки правительственных номеров на частные машины и речи быть не могло. Равно как и в 1946 – 1959 годах, когда автомобили высокопоставленных чиновников получали московские номера серий МА, МЩ и ЭО.
С шестидесятых годов появились новые серии номеров, которые давали возможность достаточно четко определить статус автомобиля, на котором они устанавливались. Например, Гараж особого назначения, обслуживавший первых лиц государства и других высокопоставленных персон, получил в свое распоряжение серию МОЛ. И в «черном», и в «белом» варианте эти номера, получившие в брежневские времена шутливую расшифровку «Мы Охраняем Лёню», было невозможно ни купить, ни установить на частные автомобили. Равно как и правительственные номера серии МОС, про которые в народе даже сочинили одностишие: «В машину МОС не суй свой нос!»
На самом деле машины первых лиц государства и большинства охраняемых лиц в те времена вообще не имели каких-то специальных номеров. Серия МОЛ в основном стояла на «Волгах», которые обслуживали руководство 9-го управления КГБ и семьи охраняемых лиц. Представители семейств считали престижным получить номер с нулями впереди. И получали. Руководство «девятки» использовало номера, начиная с 00-30 и дальше.
Что же касается серии МОС, то она была распределена по различным ведомствам. Черные номера образца 1959 года были и в ЦК КПСС, и в Совете Министров СССР. Их цифровая комбинация давала знающим людям понять, чья машина едет. На машинах первых лиц и оперативном транспорте были самые незапоминающиеся, путаные номера, без всяких нулей или одинаковых цифр. Сначала, правда, они использовались только из  серий типа ММА. Примерно до середины восьмидесятых годов на основных машинах были зачастую только задние номера. Все это, конечно, относилось к сфере обеспечения безопасности. 
В шестидесятые – семидесятые годы появились и другие спецсерии. Например, московская милиция использовала номера серии МКМ, что традиционно расшифровывалось как Московская Краснознамённая Милиция, а в области стражи порядка использовали номера серии МОМ – Московская Областная Милиция. В КГБ же использовались несколько серий типа ММА, ММБ, ММВ, ММГ, ММС и других.
Именно в те времена появились так называемые блатные номера на частных машинах. Они, правда, крайне редко выдавались из спецсерий. Но они все-таки были, например, «Волга» выдающегося хоккеиста Александра Якушева с буквами из «милицейской серии» и номера некоторых других игроков сборной СССР. Хоккеисты, которые в те времена были национальными героями, как правило, получали регистрационные знаки, напоминавшие номер, под которым они выходили на лед. У Александра Мальцева был номер 00-10 МОИ, у Валерия Харламова 00-17 ММБ, а вот молодому Владиславу Третьяку получить «двадцатку» поначалу не удалось, и его первая «Волга» была с черным номером 00-52 (по аналогии с 1952 годом рождения).
После введения новых номерных знаков в 1980 – 1981 годах буквенные сочетания спецсерий в основном сохранились. Никаких специальных инструкций и тем более законодательных актов на эту тему не издавалось. Просто серии МОЛ, МОС, ММД, ММГ, МКМ и некоторые другие не выдавались теперь частникам. Исключением были космонавты, специально для которых была выделена серия ММО. Номер, как правило, соответствовал порядковому номеру полета. После пребывания на орбите они получали в подарок «Волги» вместе с номерами. А потом их перевешивали на следующие машины. У Валентины Терешковой, к примеру, был белый «Мерседес» с номером 0006 ММО, у Алексея Леонова машина с номером 0011, у Евгения Хрунова – 0015.
В восьмидесятые годы стало легче определять принадлежность автомобилей с номерами спецсерии МОС. К примеру, с цифр 04 начинались номера машин фельдъегерской службы, обслуживавших ЦК КПСС, с пятерки – инструкторов ЦК, с цифры 11 – министерские автомобили, с 16 – машины 4-го Главного управления Минздрава. Даже редакции популярныхгазет получили такие номера. Например, за «Московским комсомольцем», в котором мне приходилось работать, были закреплены машины 1430, 1431 и 1432 МОС.
В смутные времена начала девяностых годов появилась необходимость в очередной реформе СССР, и поэтому единая система регистрации автотранспорта приказала долго жить. В начале девяностых годов изъяли серию МОС как связанную с ЦК КПСС, но «комитетовские» и «милицейские» серии оставались. Правда, они постепенно стали перекочевывать и на частные автомобили либо автомобили, принадлежавшие банкам, различным ООО и пр. Например, только вышедший из тюрьмы зять Брежнева Юрий Чурбанов ездил в середине девяностых на «Вольво» с номером серии МОЛ, который был оформлен на фирму «Росштерн». 
Но настоящий расцвет блатные и просто «красивые» номера стали переживать с 1994 года, когда система регистрации в очередной раз была реформирована. Вот тогда и появились у нас первые официальные «не такие, как у всех» государственные регистрационные знаки.
Особенно популярной у состоятельных и известных людей стала серия особых государственных знаков К***РР. Ее даже прозвали «Коммерческий резерв России». Первая сотня, правда, была выдана государственным структурам. Хотя с номером К033РР неоднократно видели машину Никиты Михалкова. А вот начиная с двухсотого особые регистрационные знаки получили Газпром и «ЛУКОЙЛ», Сбербанк и Внешторгбанк, группа МОСТ, частные охранные предприятия и владельцы структур с Черкизовского рынка. Были введены «депутатские» серии, новые серии для регионов. И все это продолжалось до 1 февраля 2007 года, когда все «флажки» были отменены.

30 мая 1913 года в Большом Гнездниковском переулке неподалеку от Страстной, ныне Пушкинской, площади было достроено самое высокое на тот момент жилое здание Москвы.
Автор проекта, застройщик и первый владелец этого дома Эрнст-Рихард Карлович Нирнзее построил в Москве четыре десятка домов, но домом Нирнзее называется именно этот. В доме имелись своя телефонная подстанция, электрические лифты; двери были оборудованы электрическими звонками, а на крыше был расположен летний ресторан «Крыша», при котором работал «Театр миниатюр с музыкой». Имелась также и смотровая площадка. Однако своему владельцу это здание не принесло ни счастья, ни доходов. Еще незадолго до заселения дома над крышей его люди стали замечать какие-то странные огоньки. Напрасно образованная публика объясняла необразованной, что это огни святого Эльма – возникающий при большой напряжённости электрического поля в атмосфере разряд в форме светящихся пучков. Москвичи называли эти огоньки чёртовыми фонарями и объясняли их проклятьем, лежащим на этом доме.
И действительно, еще до окончания строительства в доме возник пожар, и хотя его быстро удалось ликвидировать, причины его отыскать так и не удалось.

Однако самое странное началось после заселения. Как только Рихард Карлович вселился в этот дом, переехав оттуда из своего семиэтажного «Дома со скворечником» в Трехтрубном переулке, на его голову посыпались неприятность за неприятностью. Буквально на третий день супруга архитектора и домовладельца Варвара Романовна подвернула ногу на лестнице и надолго слегла с растяжением. Но это было только начало. Очень скоро она стала слышать «голоса». Эрнст Карлович возил ее по докторам, но те находили ее здоровой. Вскоре на «голоса» стали жаловаться и другие жильцы дома, а супруга надворного советника Селезнева даже обвинила домовладельца в том, что он сам разводит голоса при помощи каких-то акустических устройств. Тщетно Нирнзее объяснял жильцам, что это ему просто невыгодно, поскольку ему надобно не отпугивать, а привлекать постояльцев, но вслед за обвинениями в разведении потусторонних голосов последовали и обвинения в шпионаже в пользу Германии. Говорили, что он нарочно выстроил дом возле здания «охранки», чтобы наблюдать за его сотрудниками. Тут как назло началась первая мировая война, и квартира Нирнзее подверглась погрому. В довершение ко всему, старший сын Карл ни с того ни с сего начал много пить и вскоре по пьяни упал с крыши этого дома, где, кстати, находился летний ресторан «Крыша».
Что это было, самоубийство, случайное падение в пьяном состоянии или его кто-то сбросил, выяснить не удалось, но падение Карла стало началом целого ряда подобных происшествий.

Некоторые люди нарочно приходили в «Крышу», чтобы сброситься с крыши, а некоторые падали с крыши по неизвестной причине. Однажды одного приличного господина поймали буквально за пиджак, когда он перелезал через ограждение. Когда его спросили, почему он хотел свести счеты с жизнью, он заявил, что вовсе не собирался этого делать, а на него нашло какое-то помутнение сознания.
Чтобы очистить дом от злого рока, хотели пригласить священника из расположенного поблизости Страстного монастыря. Однако иермонахи наотрез отказались, сказав «не нами проклято, не нам и снимать проклятие».
В конце концов, 11 августа 1915 года домовладелец продал дом банкиру Дмитрию Леоновичу Рубинштейну за 2 миллиона 100 тысяч рублей. Рубинштейн был другом Распутина и однажды сам Распутин приехал очищать дом, от которого отказалась церковь. После его заговоров, несчастья в доме временно прекратись, а голоса и огоньки временно исчезли. Рубинштейн стал сдавать квартиры в основном театралам, и в подвале дома даже появилось кабаре «Летучая мышь». Жили там, в основном, актеры МХАТа.
После убийства Распутина «чудеса» возобновились, но после революции вновь временно прекратились или на них никто не стал обращать внимания. Еще одно интересно – дом этот больше никогда не горел, а в соседних зданиях с момента его постройки участились пожары. Однажды, 2 марта 1917 года загорелось даже здание московской охранки. Глядя из окна этого дома на этот пожар, застрелился бывший глава этой самой охранки, полковник Отдельного корпуса жандармов Сергей Васильевич Зубатов. 
Самоубийством закончилась и жизнь Маяковского (Подробнее →), долгие годы прожившего в этом доме. И, хотя застрелился он в доме № 3 по Лубянскому проезду, без влияния этого дома дело не обошлось.
В 1918 году дом национализировали, назвали Четвертым домом Моссовета и переделали в дом-комунну с собственным правлением, которое занималось всеми коммунальными вопросами. На крыше появились новый сквер и игровая площадка, спортивный комплекс, велотрек, а во времена НЭПа возобновил работу и ресторан «Крыша».
Случались в этом доме и положительные события, но и они носили мистический оттенок. Так, именно в этом доме, в квартире № 527, 28 февраля 1929 года на вечеринке у приятелей-художников братьев Моисеенко Михаил Афанасьевич Булгаков познакомился с Еленой Шиловской (урожденная Нюрнберг, по первому мужу Неелова) – женой краскома Евгения Александровича Шиловского, бывшего прототипом Рощина из «Хождений по мукам» Алексея Толстого.
В феврале 1931 года роман Булгакова с Еленой Сергеевной был раскрыт ее мужем, и он, бывший капитан-лейб-гвардеец, вызывает Булгакова на дуэль, о которой булгаковеды почему-то предпочитают умалчивать. А ведь именно под впечатлением этой дуэли Булгаков четыре года спустя написал пьесу о дуэли Пушкина, в которой в образе Дантеса можно легко узнать краскома Шиловского. Однако во время дуэли оба револьвера дают осечки, и Шиловскому ничего не оставалось, как дать супруге развод, настояв на том, что сын Евгений останется с ним.
В 30-х годах на седьмом этаже этого дома поселился Прокурор СССР Андрей Януарьевич Вышинский. Он пользовался отдельным лифтом, и с другими жильцами не общался. Но не Вышинский был самым важным из живших в здании персонажей.
Дело в том, что в 1936 году в этом доме родился Леонид Ильич Веспер, которому впоследствии, за неимением достойной женской кандидатуры, выпало стать Главведьмой Советского Союза. Семья Весперов выглядела обычной интеллигентной семьей, Отец, Илья Станиславович, был гинекологом, а мать числилась акушеркой в той же консультации, которой заведовал ее муж. Однако на службе появлялась она лишь в день зарплаты, а основным ее занятием было гадание. В том самом тридцать шестом году, постановлением партии и правительства от двадцать седьмого июля в СССР были запрещены аборты. Вот тут-то и нашла применение другая профессия супруги Ильи Станиславовича. Дело в том, что она была ведьмой. Подпольные аборты карались тогда уголовным кодексом, и к этому рискованному делу Илья Станиславович не прибегал. Он просто направлял клиенток к жене, и та, используя колдовство, избавляла их от нежелательной беременности без какого-либо вмешательства.
Впоследствии этот дар, да и не только этот, она передала за отсутствием дочери единственному сыну, и в возрасте 13 лет он прошел малое посвящение в ведьмы. 

11 мая 1891 года наследник престола Николай Александрович, путешествовавший по Японии со своим греческим коллегой принцем Георгом, подвергся покушению со стороны японского городового.

В 1891 году наследник русского престола будущий император Николай Александровичзавершал свое восточное путешествие. Последней страной в списке посещаемых стран была Япония.

В понедельник утром, 29 апреля [11 мая по новому стилю] 1891 года,  принцы трёх стран — русский Николай, греческий Георгий и японский Арисугава Такэхито, сопровождавший цесаревича на протяжении всего визита в Японию, отправились из Киото  в расположенный на берегу озера Бива город Оцу, чтобы насладиться достопримечательностями. Там они посетили храм Мии-дэра и отобедали в префектуре тамошнего округа. 
Из-за узости городских улиц, движение колясок с пассажирами происходило с использованием рикш, тянуть коляски которым помогали толкачи. После посещения озера принцы со своей свитой отправились обратно в Киото. Они ехали в колясках друг за другом: Николай — в пятой по счёту, Георгий — в шестой, а Арисугава — в седьмой; в первых четырёх расположились чиновники из префектуры. К полицейским, которые охраняли принцев, предъявлялись высокие требования. Они должны были следить за тем, чтобы за процессией никто не наблюдал со второго этажа, поскольку никто не должен был находиться выше людей с таким высоким статусом; а при появлении кортежа проконтролировать, чтобы зрители сняли головные уборы и закрыли зонты. Кроме того, согласно этикету, полицейским было запрещено поворачиваться к августейшим особам спиной, что делало невозможным наблюдение за той толпой, которая находилась за спиной служителей порядка. В тот момент, когда процессия из 40 рикш пересекала наполненную людьми улицу, японский городовой Цуда Сандзо, внезапно бросился к Николаю и успел нанести ему удар саблей.по голове, но в момент взмаха сабли тот обернулся и клинок скользнул по голове Николая, лишь слегка ранив наследника. От повторного удара Николая спас греческий принц, сбивший с ног нападавшего. Будущий император спасся, но отношения между Россией и Японией испортились, а выражение «японский городовой» стало в русском языке ругательством.

Большинство членов японского правительства, в том числе министр юстиции Ямада Акиёси, считало необходимым судить преступника военным судом с последующим вынесением смертного приговора — высшей меры наказания.

Однако по законам мирного времени действия Цуды Сандзо квалифицировались как попытка совершить умышленное убийство, что предусматривало пожизненную каторгу. Для возможности вынесения смертного приговора члены правительства планировали прибегнуть к 116 статье уголовного кодекса, согласно которой «лица, причиняющие зло императору, императрице, наследному принцу, подвергаются смертной казни. Проблема заключалась в том, что статья предполагала наказание за покушение на японского наследного принца, а не принца другого государства, в связи с чем бывшего городового осудили к пожизненной каторге, на которой он вскоре и умер от туберкулёза, мучившего его ещё до покушения. Сам Сандзо объяснил свой поступок тем, что между Россией и Японией всё равно будет война, и упустить случая убить будущего главу враждебного государства он просто не мог.