AH-64: Экипаж – 2 человека. Длина – 58,17 фута (17,73 м) (и с поворотом роторов). Диаметр ротора – 48 футов 0 в (14,63 м). Высота – 12,7 фута (3,87 м). Диск площадь – 1,809.5 футов ² (168,11 м ²). Пустой вес – 11387 фунтов (5165 кг). Максимальная разрешенная масса – 17650 фунтов (8000 кг). Максимальная взлетная масса – 23 000 фунтов (10 433 кг).
Силовая установка – первоначально 2 × General Electric T700-GE-701 1690 л.с, а с 1990 по настоящее время – T700-GE-701C 1890 л.с и T700-GE-701D 2000 л.с. (на AH-64E),
Длина фюзеляжа – 49 футов 5 дюймов (15,06 м). Максимальная скорость – 197 узлов (227 миль/ч, 365 км/ч). Максимальная скорость – 158 узлов (182 миль/ч, 293 км/ч). Крейсерская скорость – 143 узлов (165 миль/ч, 265 км/ч). Боевой радиус – 260 морских миль (300 миль, 480 км). Перегоночная дальность – 1024 морских миль (1180 миль, 1900 км). Практический потолок – 21 000 футов (6400 м) минимальный загружается. Скороподъемность – 2500 м/мин (12,7 м/с). Нагрузка на ометаемую площадь – 9.80 кг/м ² (47,9 кг/м ²). Нагрузка на мощность – 0,18 л.с./фунт (0,31 кВт/кг).
AH-64 Apache вот уже более 30 лет остаётся основным ударным вертолётом армии США. История Апачаначалась в 1972 году после закрытия программы AH-56.
AH-1 Cobra
Тогда, в 60-х успешное применение во Вьетнаме вертолётов AH-1 Cobra подтвердило верность концепции боевого вертолёта. Однако Кобра стремительно устаревала, а НУРСы, 7,62-мм пули и 40-мм осколочные гранаты AH-1 не могли бороться с северовьетнамской бронетехикой, и даже лёгкие ПТ-76 оказались Кобрам не по зубам.
Найти Кобре достойную замену никак не удавалось. Продолжавшаяся около десятилетия программа по созданию ударного винтокрыла AH-56 Cheyenne не привела к желаемым результатам. За 408-килоометрорвую скорость этого винтокрыла, имевшего помимо несущего ротора ещё и небольшое крыло, а помимо хвостового винта, служащего для управления и уравновешивания реактивного момента, ещё и трехлопастный воздушный толкающий винт в хвосте, приходилось расплачиваться повышенной аварийностью. Деньги на проект закончились раньше, чем винтокрыл удалось довести до ума, и в 1972 году программа AH-56 была окончательно закрыта.
AH-56 Cheyenne
Попытки найти временную замену в виде модели Сикорский S-67, модификаций S-61 и других вертолётов также оказались безуспешными. Наконец в 1972 году американцы запустили программу усовершенствованного боевого вертолёта (Advanced Attack Helicopter, AAH), предназначенного в первую очередь для борьбы с танками противника в любое время суток и в любых погодных условиях.
Участие в конкурсе принимали пять авиастроительных фирм: Boeing Vertol, Bell Helicopter, Hughes Helicopters, Grumman, Lockheed и Sikorsky Aircraft.
В качестве силовой установки предписывалось использовать двухзальный газотурбинный двигатель (ГТД) ХТ-700, уже принятый для транспортных вертолетов нового поколения UH-60. Регламентировался и состав вооружения: ПТУР TOW и 30-мм пушка. В июне 1973 года двум из этих фирм (Белл и Хьюз) были выданы контракты на разработку и производство прототипов. Фирма Белл предложила YAH-63 (Модель 409), представлявший развитие AH-1; прототип совершил первый полёт 22 ноября 1975 года. Чуть раньше, 30 сентября, впервые взлетел Хьюз YAH-64, под управлением тест-пилотов Роберта Ферри и Ралея Флетчера. В первой половине 1976 года начался главный этап конкурсной гонки – сравнительные испытания, в которых образец фирмы Хьюз показал неоспоримое превосходство над конкурентом в скороподъёмности и манёвренности. Свою роль сыграла и авария YAH-63 в одном из испытательных полётов. В декабре 1976 года было объявлено о победе в конкурсе фирмы Хьюз с вертолётом YAH-64.
После победы в конкурсе фирма продолжила долгие испытания вертолёта, внеся ряд изменений в его конструкцию и бортовое оборудование. В общей сложности объём лётных испытаний составил 2400 часов. Из-за ряда трудностей решение о серийном производстве было отложено на два года. Только летом 1981 года начались войсковые испытания вертолёта. Строевые экипажи остались довольны новой машиной, и 19 декабря того же года было принято решение о серийном производстве вертолёта под обозначением AH-64A и названием «Апач».
AH-64A
Прототип AH-64A на испытаниях
Для выпуска Апачей был построен завод в городе Меса, штан Аризона, а ровно через восемь лет после первого полёта, 30 сентября 1983 года, из заводских ворот выкатили первый серийный экземпляр.
В следующем году фирма Хьюз, часть акций которой принадлежала Макдоннел-Дугласу ещё с 1976 года, полностью утратила самостоятельность, и производство Апачей перешло к MD Helicopters.
Апачи стали поступать в войска и распределяться по 18 вертолётов на эскадрилью. Первая эскадрилья достигла боеготовности в июле 1986 года. С 1989 года Апачи начали поступать и в Национальную гвардию. Серийное производство для нужд американских вооружённых сил было завершено в декабре 1994 года после постройки 827 машин. Средняя стоимость одного вертолёта ранней модификации AH-64A оценивается примерно в 14,5 млн. долларов.
Боевое крещение AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 года. Полученный боевой опыт был достаточно символическим: в операции приняли участие всего 11 машин. Состоялось несколько успешных пусков ракет AGM-114. Более серьёзным испытанием стала операция Буря в пустыне в 1991 году. Именно Апачи сделали первые выстрелы этой войны, атаковав в ночь на 17 января две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Оба радара были уничтожены. В дальнейшем AH-64 приняли участие в ряде пограничных столкновений с иракскими войсками в период воздушной фазы кампании. 24 февраля началось наземное наступление Многонациональных сил; за четыре дня наземной войны AH-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство. Также они выполняли непосредственную поддержку войск, иногда взаимодействуя с штурмовиками A-10.
Несмотря на газетную шумиху и победные реляции, командование армейской авиации ясно разглядело недостатки Апача. Так, АН-64А терял цели в тумане или при повышенной запыленности воздуха, неспособен был поражать танки с «активной броней». Бронетехника легко скрывалась от него за дымовыми завесами, которые мгновенно ставились залпом башенных гранатометов. Новые комплексы войсковой ПВО с малым временем реагирования и повышенной дальностью ставили под сомнение возможность выживания над полем боя. Отсутствие аппаратуры передачи данных затрудняло командирам управление подразделениями, а отсутствие надежной аппаратуры опознавания «свой-чужой» повлекло за собой неоднократные удары по своим же войскам. Кроме того, к этому времени вышел в свет и советский аналог с практически аналогичными характеристиками — Ми-28.
AH-64D
В результате критического осмысления боевого опыта в 1992 году появился «Апач с луком» AH-64D Longbow Apache. AH-64Dотличается от модели «А» прежде всего новым БРЭО. Так, в систему управления огнем (СУО) введены, кроме TADS/PNVS, радар управления огнем FCR, расположенный над главным ротором, точный фазовый интерферометр и усовершенствованный компьютер управления огнем с мощным программным обеспечением. Новая СУО способна не только обнаружить наземные цели на расстояниях до 15 км. AH-64D оснащены новой системой опознавания «свой-чужой», исключающей поражение собственных войск, и мощными средствами обмена информацией между вертолетами, вертолетом и штабом, либо вертолетом и самолетом наведения на дальностях до 227 км. Также изменилось оборудование кабин: вместо приборных досок установлено по два многофункциональных дисплея, на которые выводится вся необходимая информация.
В ходе военной операции НАТО против Югославии в 1999 году эскадрилья AH-64 была переброшена в Албанию и предназначалась для поддержки возможного сухопутного наступления в Косово. Однако в конце апреля — начале мая два «Апача» были потеряны во время тренировочных полётов над Албанией, экипаж одного из них погиб. В конечном счёте AH-64 не приняли участия в боевых операциях. По утверждениям некоторых неофициальных сербских источников, около десятка Апачей были выведены из строя 26 апреля 1999 года в результате налёта сербской авиации на авиабазу Ринас, однако сам факт проведения этой операции не подтверждается командованием НАТО.
AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 года. Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом «Апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этом конфликте. Проблемы возникали, в основном, из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего является рейд против бригады из состава дивизии Республиканской гвардии «Медина» 24 марта 2003 года. 
Пропагандистский миф о неуязвимости Апача был опровергнут, когда простой иракский крестьянин Али Обейд Мангаш сбил Апач из обычной винтовки.
C началом в Ираке партизанской войны потери AH-64 начали возрастать. Основной причиной этого является характерная для партизанской войны неожиданность обстрела с земли, особенно во время полёта над городскими кварталами, когда невозможно определить, откуда ведётся огонь. Вертолёт просто не успевает совершить противозенитный манёвр. Кроме того, бронирование «Апача» предназначено лишь для защиты от огня из пулемётов и частично — малокалиберных зенитных орудий. Как и любой другой вертолёт, он уязвим для ракет ПЗРК.
Последняя модификация Апача AH-64D Block III в 2102 год была переименована в AH-64E. Изменения, коснувшиеся AH-64E включают в себя улучшенное устройство цифровой связи, совместные тактические системы радиосвязи, более мощные двигатели T700-GE-701D и обновлённый редуктор, а также новые композитные лопасти несущего винта.
Сегодня AH-64 состоит на вооружении в США в количестве 726 экземпляров. 66 AH-64D имеет Великобритания. Служит Апач в Египте, Израиле, Греции, Саудовской Аравии и даже в Бахрейне.